A9 Les camions pesés en roulant

Chauffeurs routiers, méfiez-vous ! La drôle de boîte installée depuis peu sur l'autoroute A9, peu avant l'aire de Vergèze dans le sens Nîmes-Montpellier est pour vous. Il s'agit d'un système de pesage dynamique des poids lourds capable, grâce à des boucles magnétiques sous la chaussée, de mesurer le poids du chargement et la vitesse du camion. Ce dispositif, voulu par le ministère de l'Ecologie, via le secrétariat d'Etat aux Transports, pour lutter contre la concurrence déloyale, est en service, mais pas de manière continue. Il est activé à la demande de la Direction régionale de l'Équipement. Ce système peut être couplé à des contrôles à la barrière de péage où gendarmes et douanes pourront confirmer - et donc verbaliser - les informations enregistrées par le boîtier de surveillance.

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Surcharges chroniques dans les transports de béton

Une communication des professionnels du Béton pret à l'emploi.

Vers un engagement de précaution

La composition du parc des véhicules

En France le parc est majoritairement composé de camions 8x4 et secondairement de camions 6x4.

On estime ta moyenne d'âge de ce parc entre 5 et 7 ans. En termes de marque, de type et de définition d'équipements, il est très hétérogène. Le poids mort des véhicules l'est également.

• Si certains camions peuvent charger sans risque leur capacité nominale, d'autres
n'ont pas la capacité à supporter en toute légalité la charge nominale de 8 et 6 m³.

* Par ailleurs la capacité utile des camions peut aussi évoluer en fonction de la propreté
des Toupies.

La prescription de bétons fluides et autoplaçants se développe.

Le risque de débordement sur la chaussée lors des démarrages en côte s'accroit si la Toupie est remplie à sa capacité nominale.

Les besoins des clients évoluent, les bétons aussi

L'évolution des normes, le souci de qualité et de durabilité voulu par les acteurs de la construction font que :

La composition des bétons utilise plus de fractions granulaires, ce qui donne du béton plus compact.

Les bétons sont de plus en plus fluides grâce aux plastifiants et superplastifiants, tout en diminuant l'eau de gâchage, ce qui augmente leur masse volumique.

Les granulats utilisés sont de plus en plus souvent issus de roches massives et d'un poids spécifique supérieur à celui des granulats alluvionnaires qu'ils remplacent.

Il en résulte une augmentation de la masse volumique moyenne des bétons :

Années 1990-1 m³ standard entre 2,250 t et 2,300 t Aujourd'hui -1 m³ standard entre 2,300 t et 2,350 t

Un engagement de précaution pour éviter les risques de surcharge et de débordement

Le SNBPE et le SNPB recommandent :

De faire contrôler régulièrement la charge utile pratique des véhicules qui peut se révéler inférieure aux capacités nominales de 8 ou 6 m³.

De limiter le chargement si le producteur n'a pas la certitude de pouvoir charger en toute légalité la charge nominale à :

7 m³*pour un camion 8x4 à 5 m³'pour un camion 6x4.

Cas particuliers :

Les valeurs standard peuvent être ajustées en plus ou en moins dans différents cas : En - : Dans le cas de matériels avec des équipements spécifiques tels que tapis

et mixopompes. En + : Lorsque le poids à vide et/ou la densité du béton le permettent.

Lorsque le producteur est en mesure de contrôler et de maîtriser le poids total

en charge du véhicule.

Syndicat National du Béton Prêt à l’Emploi

Syndicat National du Pompage du Béton

3, rue Alfred Roll - 75849 Paris Cedex 17

Tél. : 01 44 01 47 01 - Fax : 01 44 01 47 47

Site Internet : www.snbpe.org

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Pesage en 2007

Le pesage à basse vitesse consiste à intercepter les véhicules et à Les détourner vers la station de pesage ; ils passent alors à vitesse réduite (3 à 8 km/h) sur des appareils de mesure, constitués de plateaux similaires à ceux utilisés en pesage statique, mais avec un logiciel spécifique. Le nombre de véhicules pesés augmente donc très sensiblement par rapport au pesage statique (jusqu’à 10 fois plus de véhicules/heure). Toutefois, la plate-forme de pesage doit être plus longue que celle du pesage statique, d’où des coûts d’installation et des contraintes d’espace plus importants. Les orientations On constate une aggravation des infractions relatives aux surcharges et une détérioration accentue des infrastructures, qui rendent nécessaire de renforcer l’efficacité du pesage. Si le nombre de pesées est appelé à augmenter avec le pesage à basse vitesse, il est nécessaire par ailleurs de développer des solutions innovantes pour augmenter le nombre des contrôles.

Le ministère chargé des transports a donc entrepris la mise en place d’un réseau de stations de mesures des surcharges des véhicules de transport routier. Ces stations, qui seront réparties sur l’ensemble du territoire, permettront de peser les véhicules, sans les ralentir, ni les détourner de leur voie de circulation. Elles indiqueront également la vitesse instantanée des véhicules, dont la connaissance est un élément important pour la lutte contre les fraudes au limiteur de vitesse, dispositif limitant la vitesse des véhicules par construction, obligatoire depuis le 1^er janvier 2007 pour les poids lourds de plus 3,5 tonnes et pour les véhicules de transport de voyageurs de plus de 9 places.Le développement de ce réseau se fera en plusieurs phases. La première est en cours, et 7 stations doivent être en fonction à la fin de l’année 2007 sur des axes à fort trafic. Les informations fournies par les stations de mesures permettront de mieux cibler les véhicules en infraction, pour les intercepter et les sanctionner chaque fois que cela sera nécessaire. Le ministère chargé des transports diligente également des recherches qui pourraient permettre de développer un système de contrôle sanction automatisé avec du pesage à vitesse normale

Source Equipement.